Der Kanal kurz vor seinem Ende hinter Günthersdorf
 

 

  hier endet der Kanal nach ca. 12 km
 

 

   
 

 

  Hier ist Schluss...
 

 

  In einiger Entfernung vom Kanalende erkennt man mitten in der Landschaft eine Brücke.
 

 

  Vom Kanalende bis zu dieser Brücke in ca. 4 km Entfernung, ist vom Kanal praktisch nichts (mehr?) zu sehen. Ob dieses Stück schon fertig gestellt war und dann wieder für landwirtschaftliche Nutzung zugeschoben wurde entzieht sich unserer Kenntnis...
 

 

  ... diese Brücke ist die letzte Stahl- Fachwerkbrücke über den "trockenen" Kanal
 

 

  Blick von der Brücke, ab hier ist wieder ein Kanal erkennbar
 

 

  Blick aus Richtung des unfertigen Kanals auf die Brücke
 

 

  Kurz hinter dem Ortsausgang Günthersdorf sind wir wieder auf Reste von Sperrtoren gestoßen.

Diese Sperrtore sollten im Bedarfsfalle abschotten. Die vollwandigen Stahltore hingen an Seilwinden, die auf einer stählernen Fachwerkbrücke angeordnet waren. Das im Normalfall hochgezogene Sperrtor konnte so im Notfall in wenigen Minuten bis zur Kanalsole heruntergelassen werden. Die in den Turmfundamenten angeordneten Aussparungen dienten dabei als Führungen.

Quelle:

Wolfram Sturm "Leipzig und seine Schiffskanäle"

 

 

   
 

 

  Ein Blick in die beiden Türme der Sperrtore beiderseits des Kanals zeigt, dass Schächte nach unten führen, durch die Versorgungsleitungen den Kanal unterquerten.
 

 

   
 

 

 

   
Das Hafenbecken in Leipzig-Lindenau    
 

 

  Der Hafen in Lindenau war bei Baustopp der Kanalarbeiten praktisch fertig. Heute deuten große, leider mittlerweile stark verfallene Lagerhäuser darauf hin, dass hier ein großer Warenumschlagplatz war. Einige dieser Lagerhäuser werden allerdings noch genutzt.
 

 

  hier endet das Hafenbecken, in ca. 100 m Entfernung beginnt der Elster-Saale-Kanal (Pfeil)
 

 

   die Lagerhäuser, heute nur noch Ruinen
 

 

  Anlegemöglichkeiten für die Frachtkähne
 

 

   

 

 

   
 

 

  Auf dem Hafengelände, bis 1990 wurden diese Lagerhäuser noch genutzt
 

 

   

 

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